敕勒張騫博望侯，中華古爍惠西歐。兩千多年前，西漢使者張騫從長安出使西域，開啟了中國與西域各國互通往來、友好交流的大門。
現如今，在那駝***聲的漫漫長路上，一列列“鋼鐵駝隊”打通了一條充滿活力的機遇之路，為深化中歐經貿合作提供強大助力。就在最近，全國首趟“合肥—布達佩斯”中歐班列從霍爾果斯鐵路口岸出境，開往匈牙利布達佩斯。這趟班列共運送了50個搭載太陽能組件、推桿電機、毛絨玩具等貨物的集裝箱，總重達686.5噸。此前，首趟“武漢—康斯坦察”班列也同樣從霍爾果斯鐵路口岸出境，如此一來，霍爾果斯鐵路口岸一下子新增了兩條中歐班列線路。
數據顯示，在過去的幾年時間里，中歐班列開行數幾乎每月都會突破上千輛，將中國制造源源不斷地輸往歐洲各國，在其鋪畫的幾十條線路中，通達20多個歐洲國家近200個城市，這充分說明了中歐班列其實已經逐漸形成了一張完善的物流網絡。在全球化的今天，中歐班列再增新線，如同一條紐帶，有力地推動著世界各國經貿合作，創造更多市場機遇，在為構建人類命運共同體提供便利路徑的同時，進一步擴大“朋友圈”。
另一方面，需求是雙向的，隨著中國與“一帶一路”沿線國家經貿往來的雙向深入，中外企業對鐵路運輸服務需求持續增長。僅就布達佩斯來說，這座城市是匈牙利重要的港口，也是中歐班列貨物進入歐洲的重要節點，中歐班列的開行，降低了供需雙方的生產和運營成本，從而促進了國際貿易的發展。因此，中歐班列“定制”業務也不斷發展，更多貨物從“拼車”轉為“專車”。這種“定制”業務不但促進了中歐班列開行數量持續增加，對推動世界經濟發展也發揮了重要作用。
中歐班列作為貨運中的“網紅列車”縱橫馳騁，成為聯通中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的鐵路運輸通道，有效串起了古老絲路上的一顆顆明珠，在疫情影響之下，突破難關，實現多國之間貨物進出口，保障國際物流暢通，穩定全球供應量，惠及了沿線國家和地區，可以說，中歐班列不僅是中國的名片，更是多國經濟文化紐帶，推動國際經濟高質量、可持續發展的同時，也為東西方架起了一座新時代民心相通的“金橋”。（張景程）
